Мои мысли...

Небольшой справочник по архитектурным элементам для чайников и кофейников. Апропо, как говорят узбеки, поребрик — это ни разу не аналог бордюра. Даже в Ленинграде (если правильно пользоваться оным термином).

Чтобы от ветра дом не начинал болтаться, как какашка в проруби. Парусность-то ого-го какая.

Хотя изготовляются из одного материала. И дело не в языковой войне Москвы и Ленинграда, а в технологиях дорожного строительства.

Московский метрополитен вошёл в строй действующих в 1935 году, а в начале 50-х открылась Кольцевая линия. Надо заметить, что СССР в течение всего этого периода был весьма небогатой страной. Перед войной любая заведшаяся копейка шла на подготовку к неизбежной войне. Винить в этом Сталина неразумно, о том, что Версальский мир был, по сути, разновидностью перемирия, говорили и британский премьер Ллойд Джордж, и французский маршал Фердинанд Фош, причём последний с точностью до двух месяцев угадал сроки начала ВМВ: в июле 1919 года он заявил, что это-де — перемирие сроком на 20 лет, а война началась в сентябре 1939 года нападением сами-знаете-кого на Польшу после Гляйвицкой провокации. Сталин на момент заключения Версальского мира был в третьем эшелоне советского руководства и не обладал почти никаким влиянием.

Целесообразность строительства метрополитена в этот тяжёлый период под сомнение не ставится: он был не только средством обеспечение транспортной связности столицы, города с населением более 3 миллионов человек, но и огромным бомбоубежищем, которым пришлось успешно воспользоваться по назначению осенью 1941 года.

Непонятно другое: почему в такие тяжёлые времена, как преддверие войны и первые послевоенные годы были построены наиболее роскошные станции за весь советский период строительства метрополитена (постсоветских станций я практически не видел, но в детстве во время визитов в Москву был в восторге от «Белорусской», «Маяковской» и «Комсомольской»)? Неужели страсть к показухе была настолько сильной, что отодвигала обыкновенные практические соображения? Ведь после войны было куда приложить усилия и капиталовложения в части строительства: четверть СССР лежала в развалинах.

Конечно, хрущёвско-маленковский минимализм с кафельной, как в общественном сортире, отделкой — это уже излишний перекос в другую сторону, но при Брежневе, ИМХО, была найдена некая золотая середина в компромиссе между красотой и себестоимостью. Почему же нельзя было сделать то же самое и при Сталине, когда страна была намного беднее?

В отличие от простого приёма душа, поход в баню — это не просто гигиеническая процедура. Для многих это самый настоящий ритуал, в котором важно всё — от качества веника, вкуса кваса и крепости пара до того, чем обшиты стены помещения. Нет, понятно, что и кафель вполне в состоянии удержать пар внутри, но разве же он даст такой аромат, как настоящее дерево?

Поэтому при строительстве настоящей баньки её стоит обшить изнутри деревом, то есть, евровагонкой для бани. Евровагонка или просто вагонка — это такой пиломатериал, который годится для внутренней или наружной обшивки строений.

Но дерево дереву рознь. Скажем, настоящие искушённые любители бани не рекомендуют использовать для этих целей осину. Она недолговечна, может быть поражена гнилью, а со временем темнеет. Ни красивой текстуры, ни запаха у неё нет, так что обшивать ей лучше какую-нибудь кладовку. Для бани предпочтительны два других вида древесины — липа и кедр.

У кедра есть и текстура, и приятный запах, но есть и свои недостатки. Как известно, в бане жарко, и кедровая обшивка может начать «плакать» смолой. Хорошо, если наверху, а если ниже, и кто-то прилипнет к стене или к полку? Хорошего мало. Посему есть и другой выбор для банной обшивки — евровагонка из липы. Липа менее смолистая, но при этом хорошо выдерживает банный температурный режим, а запах и текстура — самые подходящие. А вот как выглядит банька, обшитая изнутри вагонкой.

Речь идёт о Байкало-Амурской магистрали которую начинали строить несколько раз, но всё же добили до конца.

Причём, не в Зимбабве, а в Британии. Цифра немного лукава: в цену жилой недвижимости включается цена земли, нередко она является главным фактором дороговизны, превышая расходы на работу и материалы и прибыль подрядчика вместе взятые. Фермер построил дом на принадлежащей ему земле, но это не значит, что она не имеет цены.